第131章（1 / 2）

林叙在两舷中间的位置各画了一条横线，一分为二，散货船就由单舷侧结构变为双舷侧结构。

当然，设计图上只是随手一画，实际建造中，双舷侧结构要比单舷侧复杂许多，因为添加了内舷侧板，总重也会更重，运送的货物吨数会有降低。

太复杂了吧?主画结构图的陈辽皱眉，成本要涨的吧?

现在的设计轻便又集约，是国际市场上很受欢迎的主力船型，咱们何必多此一举?

陈辽和林叙同是77届高考生，他比林叙还大上两岁，只因为学校牌子不如海城交大响，他自觉在厂里不如林叙受重视，这次设计港岛船东的这艘散货船，林叙是项目主管，他只是设计组的一员，他心里一直不太服气。

他的实力难道就比林叙弱?

林叙不过是沾了交大船舶系的光，大学时候就来南江造船厂实习了，他相当于平白多了几年人脉。

可论造船的水准，林叙未必有多强。

他设计的这艘散货船，可以说是当下的基础船型，日子国为什么能在70年代的国际船舶市场上称王称霸，这一系列的散货船发挥了巨大的作用。

林叙解释道：双舷侧结构可以节省涂装成本，货舱进水的概率也会降低，我们可以在双壳之间设置通风照明设备和梯道，这样可以对船体进行定期检查。

现在的散货船构造已经很安全了，不像以前那样容易侧翻。陈辽依然坚信自己的想法，他觉得林叙纯粹是在没事找事。

50年代，各水域行驶的散货船因为载重和设计结构的问题经常发生侧翻，当下的主流船型就是在总结了缺陷的基础上被设计出来的。

林叙所谓的双舷侧结构，在陈辽看来，是一种画蛇添足的设计。

当然，你是项目主管，你坚持的话，我们当然会按你的要求办。

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