第86章(1 / 2)

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vor不比ils精准度高,有时候会存在航道偏差的情况,恰巧他们此刻就遇上了。在可以建立目视看到跑道排灯时,仪表航道显示是居中的,但实际跑道偏右了一些。王鹏哲断开自动驾驶,急急忙忙修正回正确航道。

但他们此刻的速度还是过快,王鹏哲提前放出减速板,下令张盟打开飞机外部灯光。减速板的放出没有让他们的速度慢下来多少,下降率仍然太大,连张盟这样的飞行菜鸡都感觉出不对劲。

驾驶舱响起最低决断高度的提醒:“approach i”机长需要在此刻决定继续落地还是复飞。

“下降率太大。”张盟汗渗了满额头,过快的下降速度令他感觉这架飞机就要连带着他一块砸到跑道上。这让他不禁想起97年南航那场空难。

最后关头王鹏哲做了决定:“复飞。”他迅速按压了to/ga电门,将油门推至复飞推力。

经这么一吓,张盟也打起了十二分的精神立刻将襟翼由刚才降落状态的30度调回15度,证实复飞推力,看着机头抬至复飞状态。

一口气终于能完整地呼出,张盟联系atc告知对方他们已复飞,之后飞机以3的梯度沿360°磁航迹直线拉升然后右转爬升,重新进入航道。

第二次的降落十分平稳,但依旧不平稳的是张盟的心跳。除开模拟机他还是头一回经历这样的紧张时刻,回程的路上王鹏哲一言不发,张盟同他也没有工作必须之外的任何交流。

张盟天真地以为这场有惊无险的复飞与落地就这样划上了句号,直到飞行部经理赵携进将他叫去公司问话。

电话是中队的队长饶峰打来的,他只通知张盟来公司一趟,张盟没预料到是和那晚的航班有关,也完全没有意识到事情的严重性。他嬉皮笑脸地来到公司,饶峰让他去赵经理办公室的时候他还一头雾水。

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